Sorry, skrev förut, men var väl för sen att posta...hursomhelst

Hyfsat likt tycker jag, helt klart. Bra jobbat.

Detta var dock bara en sorts chemtrail, ett av de lägre flygande (och det enda turboprop jag sett) som antagligen beror på drivmedlet som används. Som du ser så bildas ju trailet bra långt bakom planet till skillnad från när det är jet-motor


Stämmer det att Jet A-1 är samma som JP8 ?

jag trodde att Jet A-1 alltid varit detsamma, när ändrades det isåfall?
Såhär står det på airliners.net
"JT is right, although JP-8 is actually Jet A-1, JP-12 is used it the SR-71."
http://www.airliners.net/discussions/tech_ops/read.main/16715/

Quote:
Ok, så har vi då rett ut att det rör sig om ett helt vanligt civilt flygplan? Widereo flyger denna modell på sträckan Arlanda-Trondheim, en rutt som passerar över jämtland.
Quote:
"JP-8 is the military equivalent of Jet A-1 with the addition of corrosion inhibitor and anti-icing additives; it meets the requirements of the U.S. Military Specification MIL-T-83188D. It is the dominant military jet fuel grade for NATO airforces. The UK also have a specification for this grade namely DEF STAN 91-87 AVTUR/FSII (formerly DERD 2453). NATO Code F-34.2"

Turboprop tror jag använder sig av Jet A-1, men jag är inte helt säker.

Folket på g-kraft kan nog ge bättre svar, jag är ingen flygbränsleexpert.

Fast det skall väl tilläggas att bränslet inte har någon betydelse för bildandet av kondenstrimmor. De bildas när kall, fuktig luft blir uppvärmt. I det här fallet att luften passerar en het turbin och på de viset FÖRÅNGAR vattnet i luften. Se dom som ett valnigt moln, samt att de har molnets egenskaper.

Ett vanligt prop plan med en icke turbinmotor kan inte bilda dess strimmor

Vatten som förångar expanders 100 tals ggr, det är därför det ser så mycket ut.
Åter igen om det hade varit låt oss säga fibrer så skulle all denna massa INTE få plats i ett flygplan, tänk bara på vilken otrolig vikt det representerar.

JP-8 jet fuel exposure results in immediate immunotoxicity, which is cumulative over time.

Harris DT, Sakiestewa D, Titone D, Young RS, Witten M.

Department of Microbiology and Immunology, University of Arizona, Tucson, AZ 85721, USA. davidh@u.arizona.edu

The US Air Force has implemented the widespread use of JP-8 jet fuel in its operations, although a thorough understanding of its potential effects upon exposed personnel is unclear. In the present study, the immediate effects of JP-8 exposure on the immune system were analyzed. Exposure of mice once to a single 1000 mg/m3 concentration of JP-8 for one hour resulted in significant immune organ weight loss and loss of viable immune cells from the spleen within two hours post-exposure. Although a similar exposure had no effect on thymus organ weight, it did result in significant losses of viable immune cells at one hour post-exposure. It was also observed that a loss of viable bone marrow cells could be seen at four hours post-exposure, with a return to baseline levels by 24 hours post-exposure. In terms of peripheral blood immune cells, a significant loss of viable immunecells was observed within one hour post-exposure, which became more pronounced with time. Further, it was observed that a single one-hour JP-8 exposure resulted in an immediate loss of immune function at one hour post-exposure that did not recover within 24 hours. An extension of the above experiments revealed that each additional one hour/day of exposure to 1000 mg/m3 of JP-8 promulgates the significant immunotoxicity described above. That is, spleenic organ weights, as well as viable cell numbers, continued to decline with additional days of short-term exposure. Thymic organ weights were significantly reduced at three to four days of one-hour exposures, with a continuing loss of viable cell numbers. Significantly, functional immune responses continued to deteriorate with each additional day of JP-8 exposure. Thus, low concentration JP-8 jet fuel exposures have significant effects on the immune system, these effects occur rapidly and these effects are cumulative over time.

PMID: 12868796 [PubMed - indexed for MEDLINE]

Ja, det är inte nyttigt att få JP-8 på sig. Precis som bensin är cancerframkallande och så vidare. Det betyder inte att avgaserna är akut farliga för människor och djur.. Användningen av JP-8 är ju försvinnande liten om man jämför med Jet-A1 dessutom..

Och visst kan man bilda små kondensationsspår med ett vanligt litet propellerplan. Det blir bara inte så mycket av dem, så man ser dem bara ifrån planet som hastigast innan de försvinner.

Quote:
Nej... här har du allt lite fel.
Vattnet som finns i luften som luftfuktighet ÄR vattenånga, och varm luft kan hålla MER fuktighet än kall.

Strimmorna bildas inte pga uppvärmning, utan pga att vattenånga som bildas vid förbränningen tillförs luften, och när det blir mer vattenånga än luften klarar av att hålla, så bildas kondensstrimman. (tvärtom, strimman bildas ofta en liten bit efter planet, pga att luften först värms upp, och strimman bildas då inte förrän en liten avkylning skett)

Strimmor kan också bildas vid vingarna pga tryckförändringar, men detta ger normalt inga långlivade strimmor.

http://en.wikipedia.org/wiki/Contrail

Får upprepa mig eftersom cfr2 inte svarade på frågan...

Accepterar du förklaringen att "chemtrailplanet" var ett Wideroeplan av modell Dash-8 på rutten Arlanda-Trondheim?

Och att det alltså var en vanlig contrail?

ZPZ: Det handlade om att du ansåg att alla plan som jag sett var på samma höga höjd och därför postade jag denna bild. Jag tycker det verkar rimligt att det är planet du angett

Det flinns olika sorters Chemtrails, både på hög höjd samt på lägre höjd

Har fler foton på 7x7 som uppenbarligen inte flyger på 10000m

Kan du få fram om Jet-A1 specen har ändrats någon gång? Antar att Dash-8 anväder det?

Samt kan någon ladda ner denna?
http://conspiracycentral.net:6969/sta ... a6f6178b77013953b1b50836f